A vezérműszíj funkciója az, hogy fel -le kapcsoljon. A felső csatlakozás a motor hengerfejének időzítőkeréke, az alsó csatlakozás pedig a forgattyústengely -időzítőt; Az időzítőkerék csatlakozik a vezérműtengelyhez. Ennek a vezérműtengelynek van egy bütyöke, és a kapcsolattartási pontja egy kis hintaszeg. A billenőkar nyomást gyakorol a vezérműszíj által hozott hatalom révén, és az emelés szerepét játssza; A szívószelep felépítésének szerepe az, hogy hagyja, hogy az atomizált benzin belépjen a hengerbe, és a kipufogószelep az, hogy a kipufogógáz kiürüljön a hengerblokkból; Amikor a vezérműtengelyt süllyednek (megjegyzés: nem emelt terület), és egyszerre érintkezik a kis lengőkarral, a szívó- és kipufogószelepek ebben az időben bezáródnak, a kompressziós arányt generálják, az elosztó meggyullad, és a belső égés kezdete és motiváció generál!
Példaként négy - hengeres járművet véve, a gyújtási sorrendje 4, 1, 2, 3, vagy 3, 4, 1, 2, vagy 2, 3, 4, 1; Kezdjük egy hengerrel;
Az egyik henger szívószelepe és kipufogószelepe bezárva van a belső égés előállításához;
Ebben az időben a második henger szívószelepe majdnem azonnal bezáródik, és a kipufogószelep bezáródik;
Ebben az időben a három - henger szívószelepe szinte teljesen nyitva van, hogy benzinben szopjon, és a kipufogószelep bezárva van;
A négy - henger befejezi a belső égést. A szívószelep zárva van, és a kipufogószelep teljesen kinyitva van a kipufogógázhoz!
A vezérműszíj funkciója az, amikor a motor fut, a dugattyúgörgés (felfelé és lefelé mozgás) és a szelep kinyitása és bezárása (idő) a gyújtás (idő) sorrendje. Az "időzítés" kapcsolat hatására mindenkor "szinkronizálni" kell tartani. Futás.
Rendszeres csere
A vezérműszíj fogyóeszközök, és amint a vezérműszíj megszakad, a vezérműtengely természetesen nem fog futni az időzítés szerint. Ebben az időben nagyon valószínű, hogy a szelep és a dugattyú ütközik és súlyos károkat okoz. Ezért a vezérműszíjnak az eredeti gyáron kell alapulnia. A kijelölt futásteljesítményt vagy időt kicserélik.
Az autómotor működési folyamata során a hengerben folyamatosan előfordul a négy bevitel, a kompresszió, a robbanás és a kipufogógáz folyamata, és az egyes lépések időzítését a dugattyú mozgási állapotával és helyzetével kell egyeztetni, hogy a szívó és a kipufogó kombinálható legyen. A dugattyús felvonókat egymással koordinálják, és a vezérműszíj "hídként" működik a motorban, és az energiát továbbítja a megfelelő alkatrészekre a főtengely meghajtó alatt. Sok magas - végkocsi fémláncokat használ az övek helyett az időzítő rendszer stabilitásának biztosítása érdekében. Mivel a jármű vezérigazgatójának törése a motor belső szelepének károsodását okozhatja, ami káros, az általános gyártó kidolgozza a vezérműszíj cseréjű ciklusát.
Az időzítő övek gumi alkatrészek. A motor munkaidő növekedésével a vezérműszíjak és a vezérműszíj -kiegészítők, például a vezérműszíj -feszítők, a vezérműszíj -feszítők és a vízszivattyúk, elhasználódnak vagy elhasználódnak. Ezért az időzítőszíjakkal felszerelt összes motor esetében a gyártók szigorú követelményekkel rendelkeznek az időzítő övek és kiegészítők rendszeres cseréjére egy meghatározott időszakon belül. A csere periódus a motor szerkezetétől függ. Általában, amikor a járművet 6 -ra hajtják, akkor azt ki kell cserélni, amikor eléri a 10 000–100 000 kilométert, és a konkrét csereciklusnak a jármű karbantartási kézikönyvén kell alapulnia.
Az időzítő öveket általában 80 000 kilométerre történő csere szempontjából veszik figyelembe. Még akkor is, ha az autójában van egy vezérműszíj, amint megszakad, nem cserélheti ki magát. Ezért, amikor a teljes utazási távolság eléri a 80 000 -et, ajánlott fontolóra venni annak cseréjét. A vezérműszíj a radiátor ventilátor mögött található.
történelem
Az időzítő övek először az 1960-as években jelentek meg, és a legtöbb négyhengeres autóban használják, és egyre inkább használják a V6 motorokban. A vezérműszíjat eredetileg a CAM felső motorjára alkalmazták, összehasonlítva a hagyományos időzítő lánccal, a vezérműszíjjal.
Rendszeres karbantartás
Manapság, amint az autók fejlettebbé válnak, a karbantartás munkaterhelése fokozatosan csökken. Ennek eredményeként az autótulajdonosok gyakran azt gondolják, hogy járműveiknek alapvetően nem igényelnek javításokat. És minden autógyártó egyértelműen előírja a vezérműszíj rendszeres ellenőrzési és csereciklusát. Professzionális karbantartási technikusként ezt el kell magyaráznia az autótulajdonosnak: a rendszeres karbantartás és az átfogó ellenőrzés tartalmaként a vezérműszíj karbantartását hozzá kell adni a rutin karbantartási programhoz. Ha figyelmen kívül hagyja ezt a pontot, akkor nem tudja ellenőrizni rendszeresen, és időben cserélje ki a hibás vezérműszíjat, ez súlyos következményekkel járhat.
A címsorok nem megegyeznek a mellékletek meghajtó övével, könnyen láthatók és könnyen ellenőrizhetők. A vezérműszíj gyakran egy burkolat mögött rejtőzik, és csak a motor és a motor rekesz elrendezése szerint érhető el. A legtöbb esetben azonban a vezérműszíj fedelét, legalább a burkolat felső felét, eltávolítható vagy eltávolítható, hogy gondosan ellenőrizhesse és cserélje ki az övet. Az ellenőrzés során, ha nem lát egy kút - karbantartott és megfelelően feszített övet, akkor ezt időben cserélje ki.
törés
Amikor a vezérműszíj megszakad, ha az öv megharapódik, a szelep nyitva áll, és a motor leáll; Ha a motor alapjáraton alapjáraton van, ez azt jelenti, hogy rés van a dugattyú a löket tetején és a nyitott szelep között. A repedés két esetében csak maga a vezérműszíj sérült. Ha azonban a motort "interferencia illesztéssel" tervezték, akkor a dugattyú és a szelep ugyanazt a helyet foglalja el, és nincs különbség közöttük, akkor más alkatrészek hamarosan megsérülnek, például a szelep meghajlása és a dugattyú lyukasztása. Ezek a kudarcok arra késztetik az ügyfeleket, hogy többet költenek, de a problémákkal is szembesülnek azzal is, hogy hosszú ideig nem tudják használni az autót. Ezért az ügyfeleket tudatában kell lenni a rendszeres ellenőrzések fontosságáról és az időzítő övek időben történő cseréjéről. Ugyanakkor a felhasználóknak azt is tudniuk kell, hogy sokkal olcsóbb a vezérműszíj cseréje a rutin karbantartás során, mint a jövőbeni javítóműhelybe történő beépítésbe.
A megnövekedett jövedelem, az elfoglalt alkalmazottak és az ügyfelek rendszeres karbantartásának mélyebb megértése nagyon hasznos lesz. Egyes javítóműhelyek elhanyagolják a karbantartási lehetőségeket, amelyeket az időzítési övek rendszeres karbantartása nyújt. Mint egy javítóműhely üzemeltetője, ne feledje: A jármű a boltjában van, és lehetősége van javítani és kielégíteni az ügyfeleket. Ez egy jó alkalom arra, hogy pénzt keressen. Ha azonban az öv megsérül a jármű vezetése közben, a járművet más, a közeli javítóműhelyekbe vontatják. Ez azt jelenti, hogy nemcsak elveszíti az ügyfeleket és a jármű javításának lehetőségét, hanem elveszíti a pénzszerzés lehetőségét is.
vizsgálat
Ha a vezérműszíj nem törött, ez nem azt jelenti, hogy rendben van. Ahogy az öv idősebbé és idősebbé válik, a nyújtás elkerülhetetlenül meghaladja azt a tartományt, amelyet a feszítő eszköz képes kompenzálni, ami az időzítő lánckerék csúszását eredményezi. A fogaskerekek kopása és a kenőolaj tapadása szintén csúszást okozhat. Az ellenőrzés során, ha az öv csökkentette a keménységet, kopást, rosttörést, repedéseket vagy repedéseket, ez azt jelzi, hogy az öv megsérült, és nem használható folyamatosan. Ezután ellenőrizze, hogy nincs -e a lánckerék meghibásodása. A sérült lánckerék "megégheti" az öv anyagát, és növelheti az övfogak kopását. A lánckerék meghibásodása a szelepmechanizmus nagyobb ellenállást eredményezhet a vezérműszíj ellen.
Előnyök és hátrányok
Az időzítő rendszer átviteli részeit két típusra osztják: az időzítő lánc és a vezérműszíj. Sokan aggódnak amiatt, hogy melyik típusú átvitel jobb.
Az időmérő öveket hosszú ideje használják a motorokban. A technológia érett, a költségek alacsonyak, a zaj alacsony, de rendszeres ellenőrzést és karbantartást igényel. Általában 50 000–100 000 kilométerre kell cserélni. Az időzítő láncnak jelentős előnyei vannak, mint például a kompakt szerkezet, a nagy sebességváltó, a nagy megbízhatóság és a kopásállóság, valamint az élettartam -karbantartás - szabad, de a hagyományos időzítőszíjakhoz képest általában kissé magasabb.
De semmi sem abszolút. A technológia fejlődésével a fog - alakú néma láncokat használnak egyes autókban, és a zaj még alacsonyabb, mint az időzítő öveké. Úgy gondolják, hogy ennek az időzítő láncnak a széles körben elterjedt használata nagyobb kényelmet nyújt az autók felhasználói többségének.
Fogazott néma lánc
A közös időzítő láncok elsősorban hüvelyes hengerláncokra és fogazott láncokra vannak osztva. Közülük a hengerláncot a veleszületett szerkezete befolyásolja, a forgási zaj nyilvánvalóbb, mint a vezérműszíj, és az átviteli ellenállás és a tehetetlenség ennek megfelelően nagyobb lesz.
Amit általában "csendes láncnak" hívunk, egy - alakú szerkezeti kialakítást fogad el, amely a fogakat lágyabbá teszi az átvitel során, kevesebb hatással van, és simábban fut. Ezenkívül nincs olyan lánchenger szerkezete, amely zajt okoz, tehát a zajszinten képes teljesíteni. A felsők jobbak, mint a hagyományos vezérműszíj.
